补贴几乎解散之后，新能源汽车还有竞争力吗？研究结果显示，2030年之后，A级以下电动车购买价才能追平燃油车。但由于用于成本低，2025－2027年消费者出售A00电动车就可以比燃油车更加昂贵。付于武、隆国强、张绥新（从左至右）为2018中国汽车产业蓝皮书公布开幕10月10日，国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）牵头编著的《2018年中国汽车产业发展报告》（下称报告）月公布。

报告中“后补贴时代的新能源汽车产业发展”一章明确提出，2030年将步入“油电同价”拐点。同时，报告建议最少在2027年前，不应保有对电动汽车的购置税免除政策。2030年A级以下电动车购车价追平燃油车“后补贴时代的新能源汽车产业发展”一章，由中国汽车工程学会产业研究副部长冯锦山和中国汽车工程学会产业研究部高级经理吴胜男编写。

他们对乘用车中占到较为大的A00级车和A级车展开经济性分析，将动力系统有所不同部分定位为B模块成本；B模块之外长时间物料成本，营销、研发间接成本摊销，定义为A1模块成本；仍未超过新能源汽车量产，产生的额外费用定义A2模块成本，将同级别电动汽车与燃油车展开了对比。来源：《2018中国汽车产业发展报告》目前，经测算仅有生命周期内，A00电动车与同级别燃油车比起，如果没补贴，15年可收回出售电动车多代价的差价；在当前补贴的标准下，如果仅有国补，投资回收期为8年；如果综合国调补与地调补，投资回收期为4年。A级乘用车方面，如果没补贴，电动车仅有生命周期成本无法与燃油车竞争；如果仅有国补条件下，重复使用周期为13年；综合国调补与地调补，投资重复使用周期延长为9年。按照他们的研究，电动车投资重复使用周期为7－8年时，回应经济性与燃油车持平；投资重复使用周期为3－5年时，回应电动的竞争力开始显出；投资重复使用周期为1－3年时，回应比较燃油车，电动汽车有较强竞争力。

2020年补贴解散后的结果如何？。

本文来源：全民彩票welcome-www.eclat-epoxy.com